Ladung richtig sichern

Die Halterin bzw. der Halter von Transportfahrzeugen (Unternehmer) muss:

• geeignete Fahrzeuge sowie Hilfsmittel für die Ladungssicherung zur Verfügung stellen (z. B. Zurrpunkte, Zurrmittel, Abdeckplanen, Netze),
• seine Fahrerinnen und Fahrer schulen und gegebenenfalls überprüfen,
• die Unfallverhütungsvorschriften einhalten,
• für die Betriebs- und Verkehrssicherheit sorgen.

Der Verlader ist zur Ladungssicherung verpflichtet. Grundsätzlich sind  Verlader und Fahrer für die Ladungssicherung gemäß § 22 StVO verantwortlich und haftbar. 

Das ist zu beachten:

• Einhaltung von zulässigen Abmessungen, Lastverteilung, Gesamtgewicht und Achslasten
• Ladung sichern bzw. Ladungssicherung vor Beginn der Fahrt kontrollieren
• Kontrollen der Ladungssicherung während des Transportes (gegebenenfalls Nachspannen der Zurrmittel)

Formschluss ist erreicht, wenn die Ladung an allen Seiten fest mit dem Fahrzeug oder den Zurrpunkten auf der Ladefläche verbunden ist.

Außer durch Zurrmittel kann dies auch durch formschlüssig wirkende Spannelemente in Verbindung mit ausreichend dimensionierten Bordwänden erreicht werden.

Direktzurren ist eine Möglichkeit, die Ladung formschlüssig zu sichern. Voraussetzung: Das Fahrzeug muss über geeignete Zurrpunkte verfügen. Von diesen aus werden Ladung und Fahrzeug durch Zurrmittel fest miteinander verbunden. Die häufigsten Arten des Direktzurrens sind das Schräg- und Diagonalzurren.

Das Schrägzurren ist eine Möglichkeit, die Ladung formschlüssig zu sichern.

Diagonalzurren ist eine weitere Möglichkeit, die Ladung formschlüssig zu sichern.

Kopflashing ist eine Methode, um eine Ladung nach hinten zu sichern. Dabei bilden die hochkant stehenden Paletten eine Fläche zur besseren Kraftübertragung und halten die Gurte zudem in Position. 

Allerdings müssen die Zurrwinkel immer unter 45º liegen, um einen möglichst hohen formschlüssigen Anteil der Sicherungskraft zu erreichen.

Von kraftschlüssiger Ladungssicherung spricht man dann, wenn die Ladung so fest auf die Ladefläche gepresst wird, dass sie deshalb nicht wegrutschen kann (durch die Reibung zwischen Ladung und Ladefläche).

Beim Niederzurren soll die erforderliche Sicherung alleine durch die Erhöhung der Reibungskraft erreicht werden. Hierzu muss die Ladung mithilfe von Zurrmitteln auf die Ladefläche „gepresst“ werden.

Entscheidend ist die Vorspannkraft, die z. B. mit einer Ratsche in einen Zurrgurt eingebracht werden kann, die Anbringung der Zurrmittel (Zurrwinkel „α“) und die Reibungsverhältnisse zwischen Ladung und Ladefläche. Mit herkömmlichen Ratschen kann bereits eine Vorspannkraft von etwa 320 daN (≈ kg) auf der Spannmittelseite erreicht werden. Eine Erhöhung des Reibwertes kann z. B. durch rutschhemmendes Material (z. B. spezielle Antirutschmatten) erreicht werden.

Die erforderliche Anzahl der Zurrmittel (mindestens zwei) kann errechnet werden oder ist auf einfache Art und Weise aus Tabellen bzw. sonstigen Hilfsmitteln abzulesen. Je kleiner der Zurrwinkel „α“, desto größer muss die Vorspannkraft sein, um die gleiche Anpresskraft zu erreichen (Zurrwinkel α < 30° vermeiden!).

In der Praxis können  form- mit kraftschlüssige Ladungssicherungsverfahren auch kombiniert auftreten, z. B. wenn Strohballen mit Zurrgurten überspannt werden. Denn die Gurte umspannen die Stroh- und Heuballen nicht nur glatt, so wie es für das Niederzurren typisch ist, sondern arbeiten sich in das Material hinein.

Zurrgurte sind Gurtbänder aus synthetischen Fasern (meistens Polyester), die nicht zum Heben verwendet werden dürfen. Jeder Zurrgurt ist gekennzeichnet. Das Etikett enthält wichtige Angaben zur Verwendung

• LC (Lashing Capacity) ist die höchste Kraft für die der Gurt im geraden Zug ausgelegt ist.
• SHF (Standard Hand Force) ist die Kraft des Anwenders (Handkraft).
• STF (Standard Tension Force) ist die maximal in das Gurtband einleitbare Kraft.

Die Ratsche ist für eine normale Handkraft (SHF) von 50 daN (≈ 50 kg) ausgelegt. Wird diese Handkraft aufgebracht, so kann der Anwender auf der Spannmittelseite eines Standard-Ratschenzurrgurtes eine Vorspannkraft (STF) von bis zu 320 daN (≈ 320 kg) erreichen. Die Vorspannkraft beträgt auf der dem Spannmittel entgegengesetzten Seite 50% (d.h. STF = 160 daN ≈ 160 kg), sodass die gesamte Vorspannkraft in der Umreifung eines Ladeguts mit dem einen Zurrmittel dann max. 480 daN (≈ 480 kg) beträgt. 

Zum Erreichen höherer Vorspannkräfte dürfen keine zusätzlichen Verlängerungen (z. B. Stahlprofile entsprechender Länge o. ä.) verwendet werden, da sonst z. B. die Ratsche unbrauchbar beschädigt werden kann.

Zurrketten werden üblicherweise zur Sicherung von schweren Lasten eingesetzt. Mit Hilfe der Spindel- oder Ratschenspanner lassen sich weitaus größere Vorspannkräfte aufbringen, als dies z. B. mit Hilfe von Ratschen bei Zurrgurten möglich ist. 

Jedoch werden Zurrketten üblicherweise nicht zum Niederzurren, sondern zum Direktzurren verwendet.

Antirutschmatten führen zu einer deutlichen Erhöhung der Reibung (Reibbeiwert „μ“) zwischen Ladegut und Ladefläche und zwischen einzelnen Ladegütern. 

So besteht die Möglichkeit, insbesondere beim Niederzurren, die Anzahl der Zurrmittel erheblich zu reduzieren und beim Direktzurren solche Zurrmittel mit geringerer Höchstzugkraft im geraden Zug (LC) einzusetzen.

Steht das Ladegut auf der Ladefläche, findet eine „Mikroverzahnung“ zwischen Ladefläche und Ladung statt, die umso stärker wird, je rauer diese Oberflächen sind. Diese Mikroverzahnung erzeugt einen Widerstand beim Verschieben – die Reibung.

Das Maß für die Reibung unterschiedlicher Materialpaarungen hinsichtlich der Ladungssicherung ist der Reibbeiwert (reibungskoeffizient)  „μ“.

Die Reibungskraft (gekennzeichnet durch den Reibbeiwert „μ“) wirkt einer Ladungsverschiebung entgegen und ist damit die Widerstandskraft, die ein bewegter Körper dem weiteren Verschieben auf einer Unterlage entgegensetzt.

Quellen:
1 = BGI 673, Anhang 19; 2 = Fraunhofer Institut; 3 = Herstellerangabe;4 = TUL-LOG Dresden; 5 = DEKRA; 6 = DIN EN 12195-1:2011-06

Netze und Planen dienen bei der Ladungssicherung zum sicheren Transport von Ast- und Strauchwerk, Schüttgütern und dergleichen. 

Der Aufbau sichert das Ladegut gegen Verrutschen, das Netz sichert gegen Herabfallen von Ästen.

Kantenschoner/-gleiter verteilen beim Niederzurren die Vorspannkraft gleichmäßiger auf die der Ratsche gegenüberliegende Seite und verhindern gleichzeitig eine Beschädigung von Ladung und Gurt.

Rollende Güter (Rüben, Kartoffeln) müssen mit ausreichendem Abstand zur Oberkante der Bordwand transportiert werden. 

Feinkörnige Schüttgüter, wie Getreide, Raps, Körnermais:
Dieses Transportgut sichern Sie durch Aufsatzbretter, Planen, Klappen oder ähnliche Mittel. Bei so genannten „schwimmenden“ Schüttgütern wählen Sie die Fahrweise so, dass der Schwerpunkt der Ladung erhalten bleibt.

Grobe Schüttgüter (Rüben, Kartoffeln, Holzscheite):
Die Sicherung erfolgt wie bei feinkörnigen Schüttgütern. Der Schüttkegel darf nicht zum Herabrollen des Ladegutes führen, deshalb abflachen oder andrücken.

Zwischen dem Schüttkegel und den umgebenden Bordwänden muss ausreichend Platz bleiben, um gegebenenfalls herabrutschendes Material aufzunehmen. Besteht die Gefahr, dass Teile der Ladung vom Anhänger geweht werden, verwenden Sie Abdeckplanen oder engmaschige Netze.

Holztransporte sollten vorzugsweise mit Spezialfahrzeugen durchgeführt werden. Die Rungen müssen die auftretenden Kräfte aufnehmen. Die Ladung ist mit Zurrmitteln zu sichern.

Das Ladegut sollte nur so auf Fahrzeuge geladen werden, dass es durch fest verzurrte Planen, engmaschige Netze oder Zurrgurte gesichert werden kann – es sei denn, die Höhe der Bordwände garantiert den sicheren Transport.

Spezialfahrzeuge mit fest auf dem Fahrgestell montierten Flüssigkeitstank und Schwallwänden sind für Flüssigkeitstransporte am besten geeignet. 

Werden Flüssigkeiten in mobilen Tanks transportiert, so müssen diese durch Formschluss mit dem Fahrzeug verbunden sein. Tanks in Gitterboxen können durch Direktzurren gesichert werden. 

Sind Tanks nur teilweise gefüllt, müssen beispielsweise starkes Bremsen und schnelle Lenkbewegungen vermieden werden.

Kisten oder Behälter können auf Fahrzeugen mit ausreichend hohen und stabilen Bordwänden befördert werden. Eine formschlüssige Sicherung ist sinnvoll. Möglich ist auch die Sicherung über Kraftschluss, wenn die Kisten ausreichend formstabil sind. Ladelücken vermeiden!

Heu- und Strohballen können auf Fahrzeugen mit ladungshohen Bordwänden oder Ladegattern transportiert werden. 

Strohballen auf Plattform-Anhängern können vorn und hinten durch eine stabile, hohe Bordwand oder Rungen gesichert werden. Dabei müssen die Ballen nach vorn und hinten formschlüssig gegen die Bordwand bzw. die Rungen gestapelt werden. 

Eine kraftschlüssige Lösung (Niederzurren) ist ebenfalls möglich. Das Stapeln muss exakt und lückenlos erfolgen. Es ist nur so hoch zu stapeln, wie gesichert werden kann. Die Sicherung zur Seite kann durch Zurrmittel erfolgen. Jeder Ballenstapel muss einzeln gesichert werden. 

Sind bei Quaderballen z. B. mehrere Zurrgurte erforderlich, sollten sich die Spann-Ratschen im Wechsel auf der linken und der rechten Fahrzeugseite befinden.

Folienverpackte Silageballen können nur auf Fahrzeugen mit ausreichend hohen Bordwänden oder Gattern sicher transportiert werden.

Auf Plattformanhängern ist eine besondere Sicherung erforderlich, da wegen der glatten Folie keine ausreichende Reibung zu erreichen ist. Ansonsten gilt dasselbe wie für Strohballen.

Für Tiertransporte gibt es Spezialfahrzeuge. Bewegungen der Tiere können die Fahreigenschaften, z. B. die Lage des Schwerpunkts des Fahrzeugs, beeinflussen.

Beim Transport auf Fahrzeugen ist eine formschlüssige Verladung mit Ladebordwänden oft nicht möglich. Das Fahrzeug muss für den Transport ausgelegt sein und über ausreichende stabile Zurrpunkte bzw. -ösen verfügen (siehe Herstellerangabe). 

Die Sicherung sollte durch Direktzurren erfolgen, indem geeignete Befestigungspunkte der Maschine/des Gerätes direkt mit den Zurrpunkten des Fahrzeuges verbunden werden. 

Die Verwendung von Keilen oder Radvorlegern (Formschluss) ist dem Einsatz von Antirutschmatten vorzuziehen. 

Beim Transport von Maschinen und Geräten mit Tankinhalt sind die Anforderungen der Sondervorschrift (SV) 363 des Accord Européen Relatif au Transport international des marchandises dangereuses par route (Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße) - ADR zu beachten. Wichtig ist die entsprechende Unterweisung des Fahrpersonals.